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广州港总体概况
打印本页发表时间: 2018-08-24 15:21 浏览次数:信息来源: 广州港务局 字号:

广州港历史悠久,早在2000多年前的秦汉时期,广州古港就是中国对外贸易的重要港口,是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一;1300多年前的唐宋时期,“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线;至清朝,广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口;改革开放以来,社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。

步入21世纪,在腹地经济持续快速增长的支撑下,广州港快速发展。2017年,广州港(含广州海港及内河港)货物吞吐量5.9亿吨,位居全国第四、全球第五位;集装箱吞吐量2037万标准箱,位居全国第四位、全球第七位。目前,广州港已通达世界100多个国家和地区的400多个港口。

【地理位置优越】

广州港地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心地带,濒临南海,毗邻香港和澳门,东江、西江、北江在此汇流入海。通过珠江三角洲水网,广州港与珠三角各大城市以及与香港、澳门相通,由西江联系我国西南地区,经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界诸港相联。

【自然条件良好】

广州港位于珠江三角洲北缘,河网密布,水丰沙少;四季常青,气候宜人;岸线资源丰富,建港条件良好。

气候

广州港属亚热带气候,在北回归线的南缘,年平均温度218摄氏度;温暖多雨,年平均降雨量约1720毫米,终年无雪;由于海洋性气候的调剂,每年十月至次年二月吹北风,其余月份刮东南风及南风。夏季间偶有台风袭击,但抵达本港的风力一般在68级左右;年平均雾日5天;年平均湿度79%。

水文

径流:珠江多年平均年径流量3260亿m3,由八大口门入海。广州港出海航道沿线有东部四个口门汇入。

潮汐:广州港水域属不规则半日混合潮,日潮不等现象显著。

波浪:虎门以内难以生成较大风浪。外海波浪传入虎门后,风浪小。伶仃洋西北部南沙作业区水域开阔,波浪不大,无需考虑防护建筑物。

泥沙:珠江流域山青水秀,植被良好,河水含沙量小。年平均每立方米含沙量024公斤,年平均输沙量8872万吨,其中80%经8个口门入海,经虎门的泥沙年平均658万吨,占总量的74%。

地质、地貌和地震

广州港地处珠江三角洲冲积平原,河床为第四纪冲积覆盖层,依次为淤泥类土、砂类土、粘土和亚粘土,下伏第三纪砂岩和页岩的风化岩。风化岩、页岩与风化岩薄层互层,分别在-31米至-11米之间出现。本港所在地域属6度地震烈度地区。

【基础设施完善】

广州港由海港和内河港组成。广州海港包括内港、黄埔、新沙、南沙等四大港区和珠江口水域锚地,广州内河港由番禺、五和、新塘三个港区组成。拥有一批设施先进的大型集装箱、煤炭、粮食、石油和化工等专业化深水码头,以及华南地区最大的滚装船码头。截止2017年底,广州港拥有各类生产用泊位807个,其中万吨级以上泊位76个;拥有浮筒23个,锚地88个,最大锚泊能力30万吨。

【集疏运条件优越】

广州是华南地区的交通枢纽中心,水路、铁路、公路和航空交通发达,已形成了辐射东南亚,连通世界各地的,海、陆、空立体交通网络。尤其是珠三角河道纵横交错,航运资源条件优越,拥有“江海直达,连通港澳”得天独厚的航运条件:通过实施出海航道一、二、三期工程和航道拓宽工程。目前,从珠江口至南沙港区的航道通航水深已浚深至-17米,通航宽度243米,可满足10万吨级集装箱船舶不乘潮单向通航、兼顾12万吨级散货船乘潮单向通航、5万吨级船舶不乘潮双向通航进出南沙港区;南沙港区至黄埔港区新港作业区的航道通航水深为-13米、通航宽度160米,满足5万吨级船舶乘潮通航。正在建设的广州港深水航道拓宽工程,按满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船(减载)双向通航的标准建设,航道通航宽度由目前的243米拓宽至385米,设计底标高-17米不变,广州港深水航道拓宽工程(一期)于20179月正式对外公告按新的通航标准使用,即广州港出海航道外段50公里(23#浮以南航段)已满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船(减载)双向通航。

广州所处的珠三角地区内河航运发达,目前已初步形成了以通航1000吨级及以上标准航道为骨干,以四级航道为基础,江海直达,连通港澳的航道运输网;与西南等省区衔接的省际通航能力大大提高;粤东、粤北山区通航条件也得到很大改善。

【对外往来频繁】

秉承“海上丝绸之路”的遗风,广州港与世界100多个国家和地区的400多个港口有海运贸易往来,先后与美国巴尔的摩港、洛杉矶港、加拿大温哥华港、澳大利亚悉尼港、意大利那不勒斯港、南非德班港、新西兰奥克兰港、日本博多港、瑞典哥德堡港、爱沙尼亚塔林港、智利瓦尔帕莱索港、巴西苏阿比港、印尼泗水丹戎佩拉港、西班牙巴塞罗那港、德国汉堡港、泰国林查班港、马来西亚巴生港、比利时安特卫普港等42个港口建立友好合作关系,有效促进了港口城市之间的经济贸易和文化交流。

【未来港口发展】

在未来的发展中,广州港将围绕广州国际航运中心和国际航运枢纽建设,以和谐发展为主题,切实抓好深水航道和大型专业泊位建设,加快港口集疏运系统的建设和升级,继续优化港口结构,扎实推动广州港航事业全面、快速、和谐发展。

“十三五”期间,广州港计划投资150多亿元,建设12个深水泊位。通过积极开发建设南沙新港区,改建善出海航道条件,建设一批大型集装箱、邮轮、汽车滚装等专业化泊位。广州港将进一步发展成为以能源、原材料等货物中转为主,在世界上有重要影响的集装箱运输的干线港和现代化的综合性主枢纽港。

根据交通部《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》,到2020年,珠江三角洲及西江航运干线内河水运基本实现现代化,形成以三级及以上航道为骨架的泛珠江三角洲航道体系,按规划标准建成西南水运出海南、中、北三线通道,相应建设闽江、澜沧江等航道,完善航道支持保障系统和港口功能;基本建成泛珠江三角洲内河集装箱运输体系、大宗散货运输体系、西部地区物资江海转运体系,水运优势得到充分发挥。

来源:广州港务局/责任编辑:规划建设处信息发布人员

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